Su funcionamiento es simple. Las Suspensiones suspension Citroën Advanced Comfort^® incorporan dos topes hidráulicos a ambos lados: uno de amortiguación y uno de compresión. La suspensión trabaja por consiguiente en dos tiempos según los requerimientos:

• En compresiones y relajaciones ligeras, la ballesta y el amortiguador controlan coordinadamente los movimientos verticales sin necesidad de recurrir a los topes hidráulicos, proporcionando así un efecto alfombra voladora y dando la sensación de que el coche sobrevuela las deformaciones de la carretera.
• En compresiones y relajaciones importantes, la ballesta y el amortiguador trabajan coordinadamente con los topes hidráulicos, que reducen el movimiento progresivamente evitando así las paradas bruscas al final del recorrido. El tope hidráulico absorbe y disipa la energía almacenada. Por lo tanto, no se produce rebote alguno y los pasajeros están perfectamente aislados de la carretera.

Su funcionamiento es simple. Las Suspensiones suspension Citroën Advanced Comfort^® incorporan dos topes hidráulicos a ambos lados: uno de amortiguación y uno de compresión. La suspensión trabaja por consiguiente en dos tiempos según los requerimientos:

• En compresiones y relajaciones ligeras, la ballesta y el amortiguador controlan coordinadamente los movimientos verticales sin necesidad de recurrir a los topes hidráulicos, proporcionando así un efecto alfombra voladora y dando la sensación de que el coche sobrevuela las deformaciones de la carretera.
• En compresiones y relajaciones importantes, la ballesta y el amortiguador trabajan coordinadamente con los topes hidráulicos, que reducen el movimiento progresivamente evitando así las paradas bruscas al final del recorrido. El tope hidráulico absorbe y disipa la energía almacenada. Por lo tanto, no se produce rebote alguno y los pasajeros están perfectamente aislados de la carretera.

Su funcionamiento es simple. Las Suspensiones suspension Citroën Advanced Comfort^® incorporan dos topes hidráulicos a ambos lados: uno de amortiguación y uno de compresión. La suspensión trabaja por consiguiente en dos tiempos según los requerimientos:

• En compresiones y relajaciones ligeras, la ballesta y el amortiguador controlan coordinadamente los movimientos verticales sin necesidad de recurrir a los topes hidráulicos, proporcionando así un efecto alfombra voladora y dando la sensación de que el coche sobrevuela las deformaciones de la carretera.
• En compresiones y relajaciones importantes, la ballesta y el amortiguador trabajan coordinadamente con los topes hidráulicos, que reducen el movimiento progresivamente evitando así las paradas bruscas al final del recorrido. El tope hidráulico absorbe y disipa la energía almacenada. Por lo tanto, no se produce rebote alguno y los pasajeros están perfectamente aislados de la carretera.